而且比亚迪掌门人王传福同样把汽车的智能化提到了战略级别，他曾发表过“电动化是上半场，智能化是下半场”的观点 。
比亚迪还专门成立了信息化委员会，“信息化”也由此成为“一把手”工程 。
接近比亚迪的人士告诉创业邦，比亚迪在技术层面上甚至能够和特斯拉抗衡，拥有大量公开和未公开的黑科技，“刀片电池、DM-i（一种混动系统）和EV3.0平台都是王炸级别” 。
他认为，比亚迪不担心“灵魂和躯体”问题的原因在于，百度在合作中要求的那些核心控制权限都是比亚迪自己做的，所以可以***，“其他车企没有这个技术能力，所以不敢把这些权限***给百度这样的供应商” 。
按照之前华为回应上汽集团陈虹“灵魂躯体论”的说法，一种合作方式是华为与车企共同定义、联合开发，另一种则是零部件解决方案 。
同时，百度和比亚迪合作也很早 。
公开资料显示，最早在2015年，百度就和比亚迪展开了有关自动驾驶的合作 。
王传福甚至还当过百度的“自动驾驶顾问” 。
前博郡汽车总裁助理徐礼德则认为，目前还无从了解比亚迪和百度的具体合作形式，但“共同成立研发公司”是个不错的方向，双方可以联手收集数据 。不过，即便百度和比亚迪达成了合作，在短期内也很难形成背书效应 。
陈浩则认为，百度（Apollo）L4/L5级别（自动驾驶更高的两个级别）的系统就是冲着一统天下去的，和微软Windows、谷歌安卓和苹果的iOS扮演的角色差不多，对于其他车企来说，没必要再去花费巨资重新做一个类似的操作系统，只需要根据自己的技术条件打造其他的差异化竞争力即可，“即便是做上面的app也能生存” 。
这些差异化竞争力包括车辆的动力系统、底盘以及系统流畅性，以及品牌打造等等 。“跟手机有些类似，在安卓系统上，手机相机拍照功能提升也被视为重大创新” 。
他进一步表示，自动驾驶时代车只是个载体，软件和背后的大数据才是真正的价值所在，“以后车可以免费给到用户，下什么软件，就付什么费用” 。
招银国际证券部资深人士白毅阳认为在AI算法和数据上，百度的确有一定优势，另外在自然语音处理、人脸识别等领域也有技术积累 。
【百度创业案例分析百度创业】但他指出，现在说百度已经能够主导“操作系统”还为时尚早 。百度最初的规划是打造一个由头部车企品牌构成的朋友圈生态，但从目前来看车企对整体解决方案比较抵触，（车企）至少未来一两年还是想去搏一搏，尝试自研，或者部分自研，并积累一些数据 。“未来随着自动驾驶技术逐步确定，部分车企明确不具备相应开发能力时，可能会选择百度、华为这样的平台型企业” 。
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